首富从卖电脑主板开始_第484页

  赖平也在一家欧式家具店找到了新工作，虽然只是实习生——他爱上了欧式家具，对家居设计产生了浓厚的兴趣，靠看说明书自学，还帮客户画一些方案图。

  不过好景不长，没过两年，他的室友们即将毕业，穿上西服皮鞋，进了大公司上班，各种有为青年的样子。

  对比之下，赖平深受刺激，感到自己一无是处，他相信自己的才华——可惜这些年都浪费了，他决定出去闯一闯，而且要去很远很远的地方。

  1972年，赖平买了一张单程机票，带上攒了三个月的生活费，孤身一人前往罗马。那个通讯落后的年代，他在意呆利连一个熟人也没有。

  “我也不知道自己为何会这么大胆无惧。我就是个直觉很强的人，我只在某些部分会很理性，但是之后就是情感决策了，我相信我的直觉。”

  他的朋友帮他联系了罗马的高等工业技术学校，可以让他去读建筑系本科。

  毕竟港岛本地的大学都需要严格的入学考试，而且赖平觉得，港岛的风气太商业太市侩，不适合静下心来做设计。

  之前在打工的家具店，他见到那些他迷恋的意呆利家具都有”credito di architetto“，误以为想做家具设计要读建筑系。等到第一天上课，他才发现闹了个乌龙，原来意呆利文“设计”和“建筑”是同一个字自己实在是个门外汉！
  于是，他转到了工业设计专业。那时候，他是学校里唯一的外国人，幸好学校是英文授课同时，他是班上年纪最大的（21岁读大一），也是最努力的，业余时间都在餐馆刷盘子赚生活费。

  同时，他也被意呆利人的自由散漫惊到了，甚至教授们也经常迟到和翘课不过后悔也来不及了，他没有任何退路，只能加倍努力。

  每到暑假，他就匆匆逃离不靠谱的意呆利，跑去汉斯猫找实习，他考虑到汉斯猫是现代设计的发源地，而且工业水平极其发达。

  最让单身狗土亢君佩服的是，他顺便还在交到了汉斯猫女朋友1976年时两人结婚。土亢君想说，大师就是大师，什么也不耽误啊！
  多年后，因为赖平过分沉迷工作两人离婚。

  1978年，赖平花了6年时间，终于拿到了工业设计的学士学位，向朋友借了一辆快散架的老甲壳虫，穿过阿尔卑斯山脉，信心满满地前往汉斯猫找工作。

  那时候经济形势也不太好，赖平四处碰壁，始终找不到一份满意的工作。

  至于成为汽车设计师，也纯属巧合：“在杂志见福特招聘助理设计师，心想，汽车也是工业产品的一种，试试无妨吧——我根本不知道有汽车设计师这个专业。”

  等到面试，赖平才发现，原来工业设计和汽车设计并不是一回事情，自然无望得到这份工作
  他灰溜溜地开车返回罗马，因为车子太破，路上甚至被警察拦下。

  结果，警察叔叔看他失魂落魄又穷困潦倒的样子，不忍心开罚单，只是告诫他：“答应我，等你回去后，第一时间把这辆破车送去报废厂。”

  第523章 汽车设计大牛2
  没过几天，他却意外收到了福特寄来的一封信——里面有一张飞伦敦的机票，还有一份RCA的入学通知书。

  原来，福特的面试官爱惜赖平的才华，竟然给他提供全额奖学金，让他去RCA读硕士深造，学成后再回福特做汽车设计师。

  面对如此优厚的Offer，赖平的内心却是崩溃的——他已经快30岁，又是已婚男士，一心只想工作挣钱养家。

  不过，他也意识到，想在设计界有所作为的话，现在的学历依然是不够，而RCA是世界TOP5的设计名校，只招研究生，培养的是真正的设计精英。

  赖平去了伦敦，“拼了老命”苦读两年，终于拿下了RCA的交通工具设计专业硕士，甚至凭借优秀的成绩，赢得了约翰·奥吉尔纪念奖学金。

  当年的港岛小学学渣，此刻成了世界顶级名校的学霸。他学习有多刻苦？因长时间用笔，他的手都肿了起来。但是论绘图实力，他拥有了与任何人相比的自信。

  1980年，赖平终于回到汉斯猫，进入福特，成了一名职业汽车设计师。

  在福特干了3年，由于表现出色，宝马把他挖了过去，给他的头衔是“高级设计师”，还交给他一支小团队。

  在福特期间，赖平主导设计了“嘉年华”也是国产嘉年华的太爷爷。

  来到BMW，赖平设计的第一个方案就击败了其他团队，他也成功当选新一代宝马3系的主设计师。

  作为一个新员工，又是华夏人，赖平因为锋芒太盛，甚至遭到同事排挤：“我的第一个Project就是3系列的设计变革，我是第一个抛弃金属保险杆设计、改成软鼻子的人。”

  “我赢了比赛，设计总监就在所有人面前说：我可以做先进设计，其他人就是遵循传统。当下我就无法交到任何朋友了，但我不在乎。我们是从来不讨论设计的，总是单兵作战。”

  赖平设计的第三代宝马3系（现在市面上的是第六代）

  宝马性能车的精神图腾——M30 Evolution（E30 Coupe），也是赖平的作品！
  1989年，他已经很出色的职业生涯再度飞跃——这次是保时捷来挖他，给他职位是研发设计部总监。因此，他自然要负责最重要的项目——新一代保时捷911。

  当时恰逢保时捷的历史最低谷，911系列由于缺乏创新、销量低迷，公司财政困难，丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈，随时准备收购这家汉斯猫老牌贵族。

  无论在宝马还是保时捷，赖平都是出了名的工作狂：“深夜，我是办公室里那个最后关灯的人，第二天早晨六点，我又是第一个回到办公室开灯的，要么干脆在公司里过夜。”

  这点连以严谨守时著称的汉斯猫人也自叹不如。

  虽然年轻时的赖平挺嫌弃香港，不过他骨子里还是有当年的香港精神，对工作格外尊敬和珍惜。

  当他经过茶水间的时候，同事们甚至会停下闲聊，因为他之前说过：“公司给你优厚待遇，不是请你来讨论度假话题的”。

  好吧，毕竟他是设计部门的领导，又能以身作则，妈的谁敢不服啊？！

  至于他自己，“基本上，我随时都在工作，找灵感，所以度假是我灵感最低落时，因为整天在海边没事做。”

  他不仅工作拼命，还有华夏人的集体精神。当年的保时捷高管会议上，赖平第一个提出管理层集体降薪，以求度过财务危机。

  在场的汉斯猫高管们顿时目瞪口呆.自然没能实施。

  1996年，赖平主导设计的新一代保时捷911（996）上市，这是历代911中设计变革最大胆的一次，创造了新的销量纪录，让保时捷彻底摆脱被收购的命运，有人甚至称他为“保时捷的救星”。