首富从卖电脑主板开始_第596页

  这个时候赖平扭动控制台上的钥匙把测试器关掉，凌良君和赖平以及一行工作人员走向撞击测试点。

  凌良君对着身后几名工程师说道：“把摄像机开起来。”

  几名工程师举起摄像机进行现场画面记录，这些记录以后都是作为汽车审核记录的。

  “检查撞击情况。”凌良君再次说道。

  这个时候几名工程师走向已经撞坏汽车，拿着摄像机的工程师紧跟其后。

  “车门可以正常打开。”农星河拉开车门说道。

  因为车速不快车辆损坏程度并不是很大，所以车门还是可以正常打开的。

  农星河打开车门后对车辆上的假人进行检测。

  这个假人可不是什么便宜货，一个假人就要几千块钱软妹币，这种假人是专门测试撞击用的。

  “假人脊椎没有问题，身体没有明显损伤”农星河巴拉巴拉的介绍假人的情况。

  总的来说假人的整体状况还算良好，车辆基础撞击测试算是过关了，其他人开始汇报车辆撞击情况，从目前的情况来看车辆只有车头损伤而已。

  在记录好所有情况后凌良君说道：“把车拉走进行下一个级的测试。”

  半个小时后。
  

  一辆新的汽车被安装在牵引器上面。

  随着赖平按下按钮车辆以80公里的时速撞到障碍物上面。

  汽车车头彻底凹陷进去，从车辆撞击情况来看，两人已经感觉到失败了。

  当几人走过去拆下车门的时候，看到假人被卡在里面，双腿已经被车内构造卡死，就算把人救出来双腿也废掉了。

  这说明车头构架需要重新设计才行。

  “看来是我忽略掉前车舱在失去引擎后的原因。”凌良君看着眼前一幕叹气道。

  电动车没有了引擎车舱变成了前备箱，他忽略了引擎也可以承受一定冲击力，汽车在失去引擎后车头需要承受更大的冲击力。

  这也就导致90公里时速撞击导致车内构架内凹。

  “可以在前车厢增加两个吸能盒。”赖平拍拍他的肩膀说道。

  “嗯，等检查完地盘情况后我就去改图纸。”凌良君点头道。

  虽然这一次测试失败证明他的设计有误，但是凌良君并没有因此而丧气，这样的测试他们在保时捷做过无数次，经过他手撞击的车辆没有一千也有九百。

  除了撞击测试以外，还要做碾压测试，测试车顶的抗压能力。

  车顶抗压测试是为了保障车辆翻车的时候，还有遭遇重物砸到的时候，是否能保障乘车人员的安全，这是一项非常耗车的设计。

  一辆车想要安全上市测坏个三四十台车都是正常的。

  要知道这个数量还是建立在有数据基础情况下进行测试的，像他们这种没有任何数据的情况下最少也要测试个一两百台。

  好在电动车的制造成本不是很高，一辆电动车制造成本也十来万，这点钱对于麒麟集团来说只是个小数。

  况且装机试验收集回来的数据以后是用得到的。

  有了这些数据以后可以大大减少以后撞击测试，因为这些数据可以为他们打下良好的设计基础。

  “你先忙我去看看其他部门的情况。”赖平说完便转身离开。

  电动汽车的主要部件包括车架、电机、电池和控制器还有控制系统，如今电车和电机都已经搞定了，现在就只差控制器还有控制系统了。

  赖平离开撞击实验室后来到隔壁汽车实验室的二楼。

  一辆没有外壳的汽车放在实验室的中央，系统工程师们正在敲击键盘，目前他们正在测试系统对MCU芯片的数据联通。

  MUC又叫做微控制单元，又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。

  诸如手机、PC外围、遥控器，至汽车电子、工业上的步进马达、机器手臂的控制等，都可见到MCU的身影。

  目前使用的MCU芯片来自瑞萨、英飞凌、恩智浦这三个厂家。

  第647章 定制标准
  一名正要去倒水的研究人员看到赖平后来忙打招呼：“赖总好。”

  “嗯。”赖平点点头回道。

  在听到这名员工的声音后，系统开发部的人都知道赖平来了。

  宋长森连忙从工位上起身走到赖平的面前。

  “赖总，您来啦。”宋长森微笑道。

  宋长森今年三十八岁来自冰城，体格壮硕一米八三的身高，长着一张国字脸，样貌看起来十分憨厚，性格实则是个鬼见愁，对下属十分的严厉。

  曾经在一汽大众担任过工程师，被罗英从一汽大众挖角过来。

  这一性格是他在大众跟汉斯猫的那些工程师工作时养成的。

  因为汽车安全是人命关天的事情，这也让他做起事来十分严谨。

  “控制系统开发进度怎么样了？”赖平问道。

  “中控系统的软件倒是没什么问题，用盘古系统来当中控系统十分稳定，其他的情况并不是很理想，主要问题出在MCU芯片上面。

  一辆电动车需要用到将近一百颗MCU芯片，汽车各个部位需要用到不同厂家的芯片，可是每个厂家的开发接口和命令又不一样，这也大大的提高了控制系统的难度。

  而且在芯片不一样的情况下，在分析时序并执行指令的时候，很容易出现指令不协调的情况。

  想要让整个系统变得协调起来就得需要更多的代码来完成。

  代码一多系统的冗余就会变得十分严重，整个系统的响应速度就会变得非常慢。

  虽然女娲A2的性能已经能够满足这一需求了。

  但是从长远来看这个方案并不是一个很好的解决方案，所以我建议联合麒麟半导体共同研发通用性的MCU。

  另外我希望公司能够联合其他部件厂商联合起来共同定制一个标准和协议。

  这样不但能大大降低开发成本，还可以大大降低未来开发上的难度。”宋长森说道。

  从车身动力总成，到车身控制、信息娱乐、辅助驾驶，从发动机控制单元，到雨刷、车窗、电动座椅、空调、轮胎气压感应等控制单元，每一个功能的实现背后都需要复杂的芯片组支撑，其中MCU扮演最重要的角色。

  在一辆汽车所装备的所有半导体器件中，MCU大概占三成，平均下来每辆车要用到上百颗的MCU芯片。

  需要实现车内各类应用场景的同时，还要对安全性有足够保证，在采用不同厂家MCU芯片情况下，必定会大大减少汽车控制系统的安全性和稳定性。

  “就按你说的这个方法去做，厂商那边我来进行沟通，先把相关标准定下来，然后再开始进行研发。”赖平想了想回道。

  要是按传统情况来看的话，他是不会答应这个请求的，车规级的芯片认证太麻烦了。

  因为车规级芯片标准比消费级高很多。